Перепаллечивание груза: что это, сколько стоит и что делать, если развернули на приёмке

Машину развернули на приёмке: что делать в ближайшие часы

Ситуация выглядит одинаково у всех. Машина доехала до распределительного центра, встала в окно приёмки, приёмщик посмотрел на паллеты и отказал. Причина в документах не всегда написана внятно: «нарушена целостность», «не соответствует требованиям», «груз не закреплён». Водитель звонит, время окна уходит, а следующее окно — завтра или послезавтра.

Порядок действий, который экономит больше всего времени:

1. Сфотографируйте паллеты прямо там, у ворот. Это нужно и для склада — чтобы заранее понять объём работы и назвать цену, — и вам самим, если позже будет разговор с перевозчиком о том, на чьей стороне груз потерял форму.
2. Посчитайте, сколько паллет реально пострадало. Разворачивают машину целиком, но перекладывать обычно нужно не всё: часть груза доезжает нормально. От этого числа зависит и цена, и время.
3. Узнайте своё следующее окно приёмки. Это главная точка отсчёта. Всё, что делает склад, должно успеть до неё, иначе смысла в срочности нет.
4. Позвоните на склад с этими тремя цифрами: сколько паллет, что за товар, к какому часу нужно быть готовым. По ним сразу называется стоимость и реальный срок.

Дальше машина едет на склад, груз перебирают и отправляют обратно на приёмку. Если успеваете в то же окно — хорошо; чаще речь о следующем дне, и тогда важно, чтобы груз где-то переночевал, — об этом ниже.

Что такое перепаллечивание и как это слово пишется

Перепаллечивание — складская операция: паллету разбирают, товар перекладывают заново и фиксируют стрейч-плёнкой. Иногда меняют и сам поддон — например, когда груз приехал на нестандартном, а принимающая сторона работает только с европаллетом.

Слово пишут по-разному, и это нормально: в поиске почти одинаково часто встречаются «перепаллечивание» и «перепалечивание», а кто-то ищет прямо «как пишется». Разницы в смысле нет, это одна и та же услуга. Мы пишем с двумя «л» — от «паллет».

Важно не путать перепаллечивание с формированием паллеты из россыпи. Разница в том, в каком виде груз приехал:

• Перепаллечивание — товар уже на паллетах, его перекладывают.
• Формирование паллеты — товар приехал навалом или в коробках россыпью, паллету собирают с нуля.

Работа по объёму похожа, поэтому и стоит примерно одинаково. Но на расчёт влияет, чьи поддоны: если свои — строка за поддон из счёта уходит.

За что распределительный центр разворачивает машину

Причины повторяются от раза к разу:

• Паллета потеряла форму в пути. Стрейч натянут в два слоя вместо трёх, коробки разъехались по ходу торможения, верхний ряд сполз.
• Груз выше допустимой высоты. У приёмки свои ограничения по высоте паллеты, и слишком высокий штабель не проходит.
• Коробки повреждены. Даже если товар внутри цел, мятую упаковку могут не принять.
• Перемешаны артикулы. На паллете лежит несколько позиций вперемешку, а приёмка ждёт раскладку по одной.
• Нет или не читается маркировка. Этикетка отклеилась, попала под шов плёнки, напечатана нечётко.

Общее у всех случаев одно: товар в порядке, проблема в том, как он уложен. Поэтому и решается это складской работой за несколько часов, а не возвратом поставщику.

Как проходит работа на складе

Со стороны это выглядит просто, но шагов несколько, и каждый занимает время.

1. Приёмка и осмотр. Машину ставят под разгрузку, груз пересчитывают и сверяют с накладной. Сразу видно, сколько паллет действительно надо перебирать.
2. Разборка. Плёнку снимают, коробки снимают с поддона.
3. Отбраковка. Повреждённые коробки откладывают отдельно — решение по ним за вами, склад ничего не выбрасывает молча.
4. Укладка заново. Товар кладут по нужной схеме: ровными рядами, с перевязкой слоёв, под требуемую высоту.
5. Маркировка, если нужна. Наклейка этикеток на коробки или на паллету.
6. Стрейчевание. Обтяжка в три слоя по всей высоте, включая нижний пояс к поддону, — без этого паллета снова поедет.
7. Погрузка и документы. Погрузчиком в машину, товаросопроводительные документы оформляются здесь же.

Фура из 20–22 паллет проходит этот круг за 2–4 часа, если товар однотипный и коробки целые. Когда артикулы перемешаны и нужна раскладка по позициям, времени уходит больше — это уже ближе к комплектации, чем к перекладке.

Сколько стоит и из чего складывается счёт

Ориентир — около 2 100 ₽ за паллету для типового случая: коробки весом 10–30 кг, поддон наш, стрейч в три слоя. Но в расчёте эта цифра не одна строка, а сумма операций, и мы показываем её именно так — иначе невозможно проверить, за что вы платите.

Пример на одной паллете: 24 коробки по 10–30 кг — это 960 ₽ за перекладку, плюс поддон 630 ₽, стрейч 250 ₽ и механизированная погрузка 300 ₽. Итого около 2 140 ₽. Если поддоны ваши, из счёта уходит 630 ₽ — остаётся примерно 1 510 ₽ за паллету.

Пример расчёта на целую фуру. Ситуация типовая, не конкретный клиент. Фура из 20 паллет, в каждой 24 коробки по 10–30 кг. Приёмка отказала из-за укладки, поэтому перебираем все паллеты:

• перекладка коробок — 20 × 24 × 40 ₽ = 19 200 ₽;
• стрейч в три слоя — 20 × 250 ₽ = 5 000 ₽;
• погрузка погрузчиком — 20 × 300 ₽ = 6 000 ₽.

Итого 30 200 ₽, если поддоны целые и груз перекладываем на них же. Нужны новые — плюс 630 ₽ за каждый, при полной замене выходит 42 800 ₽. Времени на такую фуру уходит 2–4 часа. Машина успела на склад до 18:00 — сумма не меняется. Приехала вечером или в выходной — сверху выход бригады вне графика: минимум 6 000 ₽ за каждого человека (4 часа × 1 500 ₽).

Если время горит: работа вне графика склада

Это главная развилка, и лучше знать о ней заранее. Склады работают в будни с 09:00 до 18:00. Груз, который приехал в семь вечера или в субботу, по обычному тарифу подождёт до ближайшего рабочего дня.

Когда ждать нельзя, бригада выходит вне графика: 1 500 ₽ за человеко-час, минимум четыре часа за каждый выход. Неполный час считается как полный. Под это правило попадает всё, что за пределами рабочего времени: вечер после 18:00, раннее утро, суббота, воскресенье, праздничный день.

Практический вывод: на выход вне графика нужно договариваться заранее, а не по факту приезда машины. Людей надо собрать, технику подготовить. Звонок в 17:50 с просьбой принять груз в 19:00 в большинстве случаев не сработает — не потому что не хотим, а потому что бригада уже расходится.

Если машина успевает на склад до 18:00, выход вне графика не нужен. Груз принимают в рабочее время, что не успели перебрать до вечера — доделывают утром по обычному тарифу, а ночёвка на складе считается как хранение за паллетоместо в сутки.

Когда нужна дополнительная техника

Мы беремся практически за любой груз, но часть работы делается не руками грузчиков, и это честно меняет цену. Тяжёлые и негабаритные позиции — станки, рулоны, длинномер, крупные узлы — требуют манипулятора, автокрана, стропальщиков и профильных рабочих, которых мы привлекаем под задачу.

Что это значит для вас на практике:

• Цена считается отдельно, а не по строке «перепаллечивание» — она рассчитана на ручную перекладку коробок.
• Нужно время на подачу техники. Манипулятор или кран не стоят на складе в ожидании, их заказывают. Это от нескольких часов до суток в зависимости от города.
• Габариты уточняются заранее. Вес одного места, длина, нужна ли строповка — по этим данным считается и техника, и люди.

Отдельная строка в прайсе есть и на перетарку негабарита — 600 ₽ за грузовое место. Она про случаи, когда груз изначально не паллетируется.

Другие случаи, когда груз перекладывают

Разворот на приёмке — самый частый повод, но не единственный.

• Импорт приехал на чужом стандарте. Финский поддон 1,0 × 1,2 м или американский 1,2 × 1,0 м не везде принимают: российские сети и склады работают с европаллетом 1,2 × 0,8 м. Груз перекладывают под стандарт получателя.
• Подготовка поставки на маркетплейс. Товар приходит от поставщика в своей раскладке, а площадка требует свою: маркировка на каждой единице, определённая высота, одна позиция на паллету. Это делается как складская операция при отгрузке по схеме FBS.
• Разукрупнение под маршруты. Пришла фура на несколько точек сети — паллеты пересобирают под каждую точку отдельно, чтобы на выгрузке ничего не пересчитывали заново. Если груз при этом на складе не задерживается и сразу уходит в другие машины, это уже кросс-докинг со своей ставкой за паллету.
• Замена повреждённого поддона. Поддон треснул под нагрузкой, погрузчик его уже не берёт — груз переставляют на целый.
• Консолидация остатков. Пять полупустых паллет одного артикула превращаются в две полные: дешевле и хранить, и везти.

Нужно ли при этом оставлять груз на хранение

Нет. Перепаллечивание — самостоятельная складская операция: машина приехала, груз перебрали, машина уехала в тот же день. Хранение подключается, только если груз реально остаётся у нас.

Если остаётся, считается за паллетоместо в сутки: от 25 ₽ по сети, в Москве и Санкт-Петербурге от 28 ₽. Паллетоместо — это габарит 1,2 × 0,8 × 2 метра при весе до 1000 кг; груз выше двух метров занимает два места. Как посчитать свои места — в разборе про паллетоместо. Минимальная стоимость услуг склада — 10 000 ₽ в месяц, и это стоит учитывать, если речь про разовую небольшую партию.

Разовые работы считаются по факту. Фиксированный тариф работает при резерве площади от месяца — тогда ставка держится весь срок.

Если машина уже стоит

Напишите или позвоните — по трём цифрам (сколько паллет, что за товар, к какому часу нужно) назовём стоимость и реальный срок. Если задача не наша, скажем сразу, а не после того, как вы потеряете день.

Телефон: +7 (495) 127-64-62 · Почта: sale@skllad.ru